ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسورکولرولووFH12

ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: مجموعه اجزای حیاتی در فعال‌سازی سیستم تهویه مطبوع خودرو – بررسی جامع عملکرد، اهمیت، انواع، مواد سازنده، علائم خرابی، دلایل آسیب، روش‌های نگهداری، راهنمای خرید و تعویض

در سیستم تهویه مطبوع (AC) خودرو، کمپرسور به عنوان قلب این سیستم، وظیفه فشرده‌سازی و به گردش درآوردن گاز مبرد را بر عهده دارد. با این حال، کمپرسور به طور دائم در حال چرخش نیست و تنها زمانی فعال می‌شود که راننده سیستم AC را روشن می‌کند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

این فعال‌سازی و غیرفعال‌سازی کمپرسور توسط مجموعه‌ای از سه قطعه کلیدی انجام می‌شود که اغلب به صورت یک ست کامل عرضه می‌شوند: کلاچ کمپرسور، فولی کمپرسور و بوبین کمپرسور.

فولی کمپرسور یک قطعه چرخنده است که بر روی محور ورودی کمپرسور نصب شده و از طریق تسمه به پولی میل‌لنگ موتور متصل می‌گردد. این فولی همواره در حال چرخش است، مادامی که موتور خودرو روشن باشد.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

کلاچ کمپرسور مکانیزمی است که امکان اتصال و قطع اتصال بین فولی چرخان و محور اصلی کمپرسور را فراهم می‌کند. بوبین کمپرسور یک سیم‌پیچ الکترومغناطیسی است که با دریافت جریان الکتریکی، میدان مغناطیسی ایجاد کرده و کلاچ را درگیر می‌کند، در نتیجه نیروی چرخشی از فولی به کمپرسور منتقل شده و آن را به کار می‌اندازد.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

عملکرد صحیح و هماهنگ این سه قطعه برای کارکرد موثر سیستم تهویه مطبوع خودرو امری ضروری است. هرگونه نقص یا خرابی در هر یک از اجزای ست کامل  می‌تواند منجر به عدم فعال شدن کمپرسور، عملکرد نامناسب AC و در نهایت، عدم سرمایش مطلوب در داخل خودرو شود.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

در این راهنمای جامع و بسیار مفصل، ما قصد داریم تا به بررسی عمیق و همه‌جانبه  بپردازیم.

با توجه به اهمیت این مجموعه قطعات در فعال‌سازی و کنترل عملکرد کمپرسور و تاثیر مستقیم آن بر کارایی سیستم AC، درک دقیق عملکرد، انواع، مواد سازنده، علائم خرابی، دلایل آسیب و روش‌های نگهداری آن‌ها برای تعمیرکاران، تکنسین‌های AC خودرو و مالکان خودرو بسیار مهم است.

همچنین، ارائه راهنمایی‌های لازم در زمینه خرید و تعویض این مجموعه قطعات در صورت نیاز، از دیگر اهداف این متن جامع خواهد بود.

در ادامه این متن طولانی و پرجزئیات، به تفصیل به موضوعات زیر خواهیم پرداخت:

• تشریح عملکرد سیستم فعال‌سازی کمپرسور کولر خودرو و نقش کلیدی ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور در این فرآیند: در این بخش، با ارائه یک نمای کلی از سیستم انتقال نیرو به کمپرسور و نحوه کنترل فعال و غیرفعال شدن آن، به جایگاه و نقش حیاتی هر یک از اجزای ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور در این فرآیند خواهیم پرداخت.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• بررسی جداگانه عملکرد و ساختار هر یک از اجزای ست کامل:
  • فولی کمپرسور: انواع (بر اساس تعداد شیار و طراحی)، مواد سازنده و خواص مورد نیاز.
  • کلاچ کمپرسور: اجزای تشکیل‌دهنده (صفحه متحرک، صفحه ثابت، فنرها، لنت‌ها)، نحوه عملکرد در حالت درگیر و آزاد.
  • بوبین کمپرسور: ساختار (سیم‌پیچ، هسته آهنی)، نحوه عملکرد در ایجاد میدان مغناطیسی.
• انواع ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور مورد استفاده در کمپرسورهای مختلف (بر اساس برند و مدل کمپرسور): با توجه به تنوع کمپرسورهای مورد استفاده در خودروهای مختلف (مانند ساندن، دلکو، پاناسونیک و غیره)، به بررسی انواع مختلف این ست کامل که برای کمپرسورهای خاص طراحی شده‌اند، خواهیم پرداخت.
• بررسی مواد سازنده اجزای ست کامل و خواص مورد نیاز: در این بخش، به بررسی جنس مواد اولیه‌ای که در ساخت هر یک از اجزای ست کامل (فولی، کلاچ، بوبین) مورد استفاده قرار می‌گیرند و خواص مورد نیاز هر ماده (مانند استحکام، مقاومت در برابر سایش، خواص مغناطیسی، مقاومت در برابر حرارت) خواهیم پرداخت.
• علائم شایع خرابی و آسیب در ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور که نباید نادیده گرفته شوند: تشخیص زودهنگام نشانه‌های وجود مشکل در هر یک از اجزای این ست کامل می‌تواند از بروز مشکلات جدی‌تر در سیستم AC و آسیب دیدن کمپرسور جلوگیری کند.
  در این قسمت، به بررسی دقیق علائمی نظیر عدم درگیر شدن کمپرسور هنگام روشن کردن AC، صدای غیرعادی از ناحیه کمپرسور، لرزش بیش از حد فولی، سوختن بوبین (عدم ایجاد میدان مغناطیسی)، و لغزش کلاچ خواهیم پرداخت.
• بررسی علل اصلی و عوامل زمینه‌ساز خرابی و آسیب در ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: شناخت دلایل احتمالی بروز مشکل در این مجموعه قطعات می‌تواند به پیشگیری از وقوع آن‌ها و افزایش طول عمر مفید آن‌ها کمک کند.
  در این بخش، به بررسی عواملی نظیر کشش نامناسب تسمه، فرسودگی کلاچ در اثر استفاده زیاد، آسیب دیدن بوبین در اثر نوسانات الکتریکی یا حرارت زیاد، خوردگی و زنگ زدگی، و نصب نادرست خواهیم پرداخت.
• روش‌های تشخیص و تست سلامت هر یک از اجزای ست کامل: در این بخش، به بررسی روش‌های مختلفی که تکنسین‌های AC خودرو برای تشخیص سلامت و اطمینان از عملکرد صحیح هر یک از اجزای ست کامل (بررسی ظاهری فولی و کلاچ، تست مقاومت بوبین با اهم‌متر، بررسی فاصله هوایی کلاچ، و تست عملکرد کلاچ با اعمال ولتاژ) استفاده می‌کنند، خواهیم پرداخت.
• اهمیت استفاده از ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور اصلی یا با کیفیت بالا و خطرات استفاده از قطعات غیراصلی یا تقلبی: در این بخش، به تشریح مزایای استفاده از قطعات اصلی یا تولید شده توسط برندهای معتبر OEM و خطرات بالقوه استفاده از قطعات غیراستاندارد، بی‌کیفیت یا تقلبی که ممکن است منجر به عملکرد نامناسب AC، آسیب دیدن کمپرسور و کاهش عمر مفید سیستم شوند، خواهیم پرداخت.
• راهنمای جامع و نکات مهم در هنگام خرید و تعویض ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: در صورتی که هر یک از اجزای این ست کامل دچار آسیب جدی شده و نیاز به تعویض داشته باشد، رعایت نکات مهم در هنگام انتخاب و خرید قطعه جدید (توجه به مدل کمپرسور، تعداد شیار فولی، ولتاژ بوبین و کیفیت ساخت) و انجام صحیح فرآیند تعویض از اهمیت بالایی برخوردار است.
  در این بخش، به ارائه راهنمایی‌های لازم در این زمینه خواهیم پرداخت.
• بررسی تخصصی بلبرینگ فولی کمپرسور و نقش آن در عملکرد روان فولی (که معمولاً همراه ست عرضه می‌شود): در این بخش، به بررسی نقش بلبرینگ فولی، علائم خرابی آن (مانند صداهای غیرعادی یا لرزش فولی)، و اهمیت تعویض آن در صورت لزوم خواهیم پرداخت.
• ابزار و تجهیزات مورد نیاز برای تعویض ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: تعویض این مجموعه قطعات ممکن است نیازمند استفاده از ابزار و تجهیزات خاصی مانند آچارهای مخصوص، ابزار نگهدارنده کلاچ، فولی کش، و در برخی موارد، دستگاه تنظیم فاصله هوایی کلاچ باشد. در این بخش، به معرفی این ابزارها خواهیم پرداخت.
• مراحل اصولی تعویض ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور توسط تکنسین متخصص: در این بخش، به تشریح گام به گام مراحل صحیح تعویض این مجموعه قطعات توسط یک تکنسین ماهر AC خودرو، از باز کردن تسمه و جدا کردن قطعات قدیمی تا نصب قطعات جدید و تنظیمات لازم، خواهیم پرداخت.
• نکات ایمنی ضروری هنگام کار با سیستم تهویه مطبوع و ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: کار با سیستم AC و اجزای الکتریکی و مکانیکی آن نیازمند رعایت نکات ایمنی خاصی است تا از بروز حوادث ناگوار جلوگیری شود. در این بخش، به برخی از مهم‌ترین این نکات اشاره خواهیم کرد.
• سوالات متداول و پاسخ‌های تخصصی در مورد ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: در این قسمت، به برخی از پرتکرارترین سوالات و ابهامات مرتبط با این مجموعه قطعات پاسخ‌های جامع و تخصصی ارائه خواهیم داد.
• نتیجه‌گیری نهایی و جمع‌بندی نکات کلیدی در مورد ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور: در پایان این راهنمای جامع، به جمع‌بندی مهم‌ترین نکات پرداخته شده و توصیه‌های نهایی برای تعمیرکاران و مالکان خودرو در خصوص نگهداری و رسیدگی به این مجموعه قطعات ارائه خواهیم داد.

تشریح عملکرد سیستم فعال‌سازی کمپرسور کولر خودرو و نقش کلیدی ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور در این فرآیند

در سیستم تهویه مطبوع خودرو، کمپرسور به طور مستقیم توسط موتور خودرو و از طریق یک تسمه به حرکت درمی‌آید. با این حال، برای کنترل زمان فعال شدن کمپرسور و در نتیجه تولید هوای خنک، یک مکانیزم کنترلی بین موتور و کمپرسور تعبیه شده است. این مکانیزم عمدتاً از یک کلاچ مغناطیسی تشکیل شده که به فولی کمپرسور متصل است و توسط بوبین کمپرسور کنترل می‌شود.

هنگامی که راننده دکمه AC را در داخل خودرو فعال می‌کند، واحد کنترل الکترونیکی خودرو (ECU یا BCM) فرمانی را به بوبین کمپرسور ارسال می‌کند. بوبین یک سیم‌پیچ الکترومغناطیسی است که با دریافت جریان الکتریکی (معمولاً ۱۲ ولت از باتری خودرو)، یک میدان مغناطیسی قوی ایجاد می‌کند.

این میدان مغناطیسی، صفحه متحرک کلاچ کمپرسور را که در نزدیکی فولی (و در برخی طراحی‌ها به آن متصل است) قرار دارد، به سمت صفحه ثابت کلاچ (که به فولی متصل است) جذب می‌کند. در این حالت، صفحات کلاچ با یکدیگر درگیر شده و نیروی چرخشی که از طریق تسمه به فولی منتقل می‌شود، به محور ورودی کمپرسور نیز منتقل می‌گردد. در نتیجه، کمپرسور شروع به چرخش کرده و فرآیند فشرده‌سازی گاز مبرد آغاز می‌شود.

هنگامی که راننده سیستم AC را خاموش می‌کند یا زمانی که سیستم به دمای مطلوب می‌رسد، جریان الکتریکی به بوبین قطع می‌شود. با قطع جریان، میدان مغناطیسی از بین رفته و فنرهای موجود در کلاچ، صفحه متحرک را از صفحه ثابت جدا می‌کنند. در این حالت، فولی همچنان به چرخش خود ادامه می‌دهد (چون تسمه همچنان در حال چرخش است)، اما نیروی چرخشی به محور کمپرسور منتقل نمی‌شود و کمپرسور از کار می‌افتد.

بنابراین، ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور یک مجموعه هماهنگ است که امکان کنترل دقیق عملکرد کمپرسور AC را فراهم می‌کند. فولی به طور دائم در حال چرخش است، بوبین با ایجاد میدان مغناطیسی، نیروی لازم برای درگیر کردن کلاچ را فراهم می‌کند، و کلاچ با اتصال و قطع اتصال بین فولی و محور کمپرسور، عملکرد کمپرسور را کنترل می‌کند.

بررسی جداگانه عملکرد و ساختار هر یک از اجزای ست کامل

برای درک بهتر عملکرد ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور، به بررسی جداگانه هر یک از این اجزا می‌پردازیم:

۱. فولی کمپرسور:

• عملکرد: فولی، نیروی چرخشی را از تسمه موتور دریافت کرده و آن را به کلاچ کمپرسور منتقل می‌کند. فولی به صورت هرزگرد بر روی محور کمپرسور و در جلوی کلاچ نصب می‌شود و به طور دائم با تسمه درگیر است، مادامی که موتور روشن باشد.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• انواع: فولی‌ها بر اساس تعداد شیارهای خود (که باید با تسمه مورد استفاده مطابقت داشته باشد) و طراحی (مانند فولی‌های چند شیاره PK با تعداد شیارهای مختلف) دسته‌بندی می‌شوند. برخی فولی‌ها دارای لبه‌های محافظ برای جلوگیری از خروج تسمه هستند.
• مواد سازنده: معمولاً از آلیاژهای فلزی مانند فولاد یا آلومینیوم با استحکام و مقاومت در برابر سایش مناسب ساخته می‌شوند. دقت در ابعاد و صافی سطح شیارها برای درگیری مناسب با تسمه بسیار مهم است.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

۲. کلاچ کمپرسور:

• عملکرد: کلاچ وظیفه اتصال و قطع اتصال بین فولی چرخان و محور اصلی کمپرسور را بر عهده دارد. این عمل توسط نیروی مغناطیسی ایجاد شده توسط بوبین انجام می‌شود.
• اجزای تشکیل‌دهنده:
  • صفحه متحرک (Armature Plate): یک دیسک فلزی که در جلوی فولی قرار دارد و به محور کمپرسور متصل است. این صفحه دارای لنت‌هایی است که با سطح فولی درگیر می‌شوند.
  • صفحه ثابت (Clutch Hub): این صفحه به فولی متصل است و سطح درگیری برای صفحه متحرک را فراهم می‌کند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • بوبین (Stator): یک سیم‌پیچ الکترومغناطیسی که در پشت فولی قرار دارد و با دریافت جریان الکتریکی، میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند.
  • فنرها (Springs): فنرهایی که صفحه متحرک را در حالت عادی (زمانی که بوبین فعال نیست) از فولی جدا نگه می‌دارند.
  • بلبرینگ (Bearing): فولی بر روی یک بلبرینگ در جلوی کمپرسور می‌چرخد.
• نحوه عملکرد: هنگامی که بوبین فعال می‌شود، میدان مغناطیسی صفحه متحرک را به سمت فولی جذب می‌کند. لنت‌های صفحه متحرک با سطح فولی درگیر شده و نیروی چرخشی از فولی به محور کمپرسور منتقل می‌شود. با قطع جریان بوبین، میدان مغناطیسی از بین رفته و فنرها صفحه متحرک را از فولی جدا می‌کنند و چرخش کمپرسور متوقف می‌شود.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

۳. بوبین کمپرسور:

• عملکرد: بوبین با دریافت جریان الکتریکی از سیستم کنترل AC خودرو، یک میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند که نیروی لازم برای درگیر کردن کلاچ را فراهم می‌آورد.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• ساختار: بوبین از یک هسته آهنی تشکیل شده که دور آن سیم‌پیچ مسی پیچیده شده است. با عبور جریان از سیم‌پیچ، هسته آهنی خاصیت مغناطیسی پیدا می‌کند.
• نحوه عملکرد: جریان الکتریکی از طریق سوکت بوبین به سیم‌پیچ وارد می‌شود و میدان مغناطیسی ایجاد می‌کند. قدرت این میدان مغناطیسی باید به اندازه‌ای باشد که بتواند صفحه متحرک کلاچ را با نیروی کافی به سمت فولی جذب کند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

انواع ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور مورد استفاده در کمپرسورهای مختلف

ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور یک مجموعه تخصصی است که برای مدل‌های خاص کمپرسور طراحی و تولید می‌شود. بنابراین، این ست برای کمپرسور ساندن با ست برای کمپرسور دلکو یا پاناسونیک متفاوت خواهد بود. حتی در بین مدل‌های مختلف یک برند (مانند ساندن ۵۰۸ با ساندن ۷۰۹)، ممکن است ابعاد، تعداد شیار فولی، ولتاژ بوبین و طراحی کلاچ متفاوت باشد.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور

هنگام تهیه ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور، باید به موارد زیر توجه شود:

• برند و مدل دقیق کمپرسور: این اطلاعات معمولاً بر روی بدنه کمپرسور درج شده است.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• تعداد شیارهای فولی: باید با تسمه مورد استفاده در خودرو مطابقت داشته باشد.
• ولتاژ بوبین: معمولاً ۱۲ ولت است، اما در برخی خودروها ممکن است متفاوت باشد.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• قطر داخلی و خارجی فولی.
• ابعاد و طراحی کلاچ.

بررسی مواد سازنده اجزای ست کامل  و خواص مورد نیاز:

برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد و طول عمر مناسب ست کامل کلاچ، فولی، بوبین کمپرسور، مواد سازنده هر یک از این اجزا باید دارای خواص مکانیکی، الکتریکی و حرارتی مناسب باشند:

۱. فولی کمپرسور:

• مواد سازنده: همانطور که قبلاً اشاره شد، فولی معمولاً از آلیاژهای فلزی مانند فولاد یا آلیاژهای آلومینیوم ساخته می‌شود.
• خواص مورد نیاز:
  • استحکام کششی بالا: برای تحمل نیروهای کششی ناشی از تسمه و جلوگیری از تغییر شکل یا شکستگی.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • مقاومت در برابر سایش: سطح شیارهای فولی باید در برابر سایش ناشی از تماس مداوم با تسمه مقاوم باشد.
  • مقاومت در برابر خوردگی و زنگ زدگی: برای حفظ عملکرد در شرایط مختلف آب و هوایی.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • دقت ابعادی: ابعاد دقیق فولی (قطر، عرض، عمق و تعداد شیارها) برای درگیری صحیح با تسمه و اتصال مناسب به کلاچ بسیار مهم است.
  • بالانس دینامیکی: فولی باید به خوبی بالانس شده باشد تا از لرزش در سرعت‌های بالا جلوگیری شود.

۲. کلاچ کمپرسور:

• مواد سازنده:
  • صفحه متحرک و صفحه ثابت: معمولاً از فولاد با کربن متوسط یا بالا ساخته می‌شوند تا استحکام و مقاومت در برابر سایش مناسبی داشته باشند. سطح درگیری این صفحات دارای لنت‌های اصطکاکی (مشابه لنت ترمز) است که از مواد کامپوزیتی با ضریب اصطکاک مناسب و مقاومت در برابر حرارت ساخته می‌شوند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • بوبین (هسته آهنی): هسته بوبین معمولاً از آهن نرم یا آلیاژهای فرومغناطیسی با قابلیت هدایت مغناطیسی بالا ساخته می‌شود تا میدان مغناطیسی قوی و کارآمدی ایجاد شود.
  • بوبین (سیم‌پیچ): سیم‌پیچ بوبین معمولاً از مس با روکش عایق حرارتی ساخته می‌شود تا بتواند جریان الکتریکی را به خوبی هدایت کند و در برابر حرارت ناشی از جریان مقاومت کند.
  • فنرها: فنرهای کلاچ معمولاً از فولاد فنر با خاصیت ارتجاعی مناسب ساخته می‌شوند تا نیروی لازم برای جدا کردن صفحات کلاچ را فراهم کنند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• خواص مورد نیاز:
  • استحکام مکانیکی: صفحات کلاچ باید در برابر نیروهای درگیری و جداشدگی مکرر مقاوم باشند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • ضریب اصطکاک مناسب: لنت‌های کلاچ باید ضریب اصطکاک مناسبی داشته باشند تا انتقال نیرو به طور موثر و بدون لغزش انجام شود.
  • مقاومت در برابر حرارت: درگیری کلاچ باعث ایجاد حرارت می‌شود، بنابراین لنت‌ها و سایر اجزا باید در برابر این حرارت مقاوم باشند.
  • خواص مغناطیسی (برای هسته بوبین): قابلیت ایجاد میدان مغناطیسی قوی با جریان الکتریکی کم.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • هدایت الکتریکی و عایق حرارتی (برای سیم‌پیچ بوبین): هدایت خوب جریان و مقاومت در برابر حرارت ناشی از جریان.
  • خاصیت ارتجاعی (برای فنرها): حفظ خاصیت ارتجاعی در طول زمان و در دماهای مختلف.

۳. بوبین کمپرسور:

• مواد سازنده:
  • هسته: از آهن نرم یا مواد فرومغناطیسی با قابلیت نفوذپذیری مغناطیسی بالا ساخته می‌شود.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • سیم‌پیچ: از سیم مسی با روکش عایق (معمولاً لاک عایق حرارتی) ساخته می‌شود.
  • بدنه (محافظ): ممکن است از پلاستیک مقاوم در برابر حرارت یا فلز ساخته شود تا از سیم‌پیچ محافظت کند.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
• خواص مورد نیاز:
  • قابلیت ایجاد میدان مغناطیسی قوی: با عبور جریان الکتریکی مشخص.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • مقاومت الکتریکی مشخص: برای کنترل جریان و جلوگیری از سوختن.
  • مقاومت در برابر حرارت: بوبین در حین کار گرم می‌شود، بنابراین مواد آن باید در برابر حرارت مقاوم باشند.
  • عایق الکتریکی مناسب: برای جلوگیری از اتصال کوتاه در سیم‌پیچ.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور
  • دوام و طول عمر: بوبین باید بتواند سیکل‌های روشن و خاموش شدن مکرر را تحمل کند.

انتخاب مواد با کیفیت و مطابق با استانداردهای تولید، نقش بسزایی در عملکرد مطمئن و طول عمر ست کامل  دارد. استفاده از قطعات غیراصلی و بی‌کیفیت می‌تواند منجر به خرابی زودرس، عملکرد نامناسب سیستم AC و حتی آسیب دیدن کمپرسور شود.ست کامل کلاچ.فولی.بوبین کمپرسور